继存储芯片成本的飙升导致手机集体涨价，汽车是否也会因此涨价成为大众关注的新焦点。汽车存储芯片主要分为 DRAM（动态随机存储器）、NAND Flash 等种类，与手机面临的困境类似，汽车行业目前最为紧缺的存储芯片正是 DRAM。
"2026 年，公司的汽车 DRAM 芯片非常紧缺，而且售价是上涨的，没有商议降价的情况。" 北京君正集成电路相关人士告诉第一财经，预计 2026 年汽车 DRAM 芯片供应紧张和涨价的情况会持续，2027 年是否涨价再看市场需求。
根据 TrendForce 近日发布的数据，通用型 DRAM 价格预计上涨 55% 至 60%，NAND Flash 价格预计上涨 33% 至 38%，高端车规级 DDR5 现货涨幅高达 300%。当前，汽车行业正迎新一轮 " 缺芯潮 "，车规级 DRAM 芯片价格水涨船高、汽车成本也出现上涨、车企高层叫苦不迭，" 一芯难求 " 该如何破局？
" 现在国产车规级存储芯片的供应量都很紧张，更不要说国外头部芯片供应商了。" 一家车企芯片 Tier 1 供应商告诉第一财经，自己从去年开始就在帮一些主机厂找 DRAM 货源，至今，车规级 DRAM 价格眼瞅着已经上涨了 2~4 倍。
北京君正集成电路在 1 月底的投资者交流纪要中提到，目前 DRAM 还在陆续提价，无法预计此轮车规存储涨幅。该公司称，" 去年公司提前备了一些存货，存储备货比通常时期多一些，同时也和主要的一些晶圆厂签了今年的供应协议，满足原有客户的需求问题不大，但目前也有很多新增客户，这部分需求非常旺盛，很难全部满足。"
行业数据显示，自 2025 年下半年开始，汽车存储芯片已经明显涨价，瑞银给出的数据显示，近三个月，车规 DRAM 整体涨价 180%，TrendForce 集邦咨询的监测数据显示，自 2025 年下半年起，车规 DRAM 中的 DDR4 内存价格累计上涨超过 150%，DDR5 内存暴涨 300%。
第一财经记者了解到，不同于 2021 年供需结构不平衡导致的 " 缺芯潮 "，此轮汽车存储芯片紧缺的原因是供需结构发生了变化。据悉，三星、SK 海力士、美光三家 DRAM 头部公司合占超过 80% 的市场份额，但包括这三家公司在内的多家芯片公司正自发减少利润较低的 DDR4 芯片产能，转向利润更高的 HBM 芯片和 DDR5 芯片。
HBM 芯片是专门为 AI 大模型或超级算力芯片而生的 " 超级内存 "，它主要应用于 AI 领域，单颗算力远超 DRAM，单颗利润也远超 DDR4 芯片。据芯片行业咨询公司 SemiAnalysis 此前数据，HBM 的价格约是标准 DRAM 芯片的 5 倍。但是，汽车存储芯片超 6 成的份额来自于 DDR4，这意味着，车企不得不跟 AI 公司抢存储芯片的产能。
但是，由于汽车厂商在全球存储芯片的采购份额不足 5%，车企在与 AI 公司抢夺存储芯片显得有些 " 力不从心 "。一名车企的供应链人士告诉记者，他曾在 2025 年四季度前往韩国三星总部，希望能抢先获得 DRAM 的供应量。" 当时，我同层的酒店房间住的都是谷歌等 AI 大厂的人，他们给的报价远超车企，我们很难竞争过他们。"
包括蔚来、小米、理想、深蓝等多家车企高层都已经明确表达对车规级内存涨价的担忧。蔚来汽车 CEO 李斌表示，蔚来在内存涨价的竞争中感到压力。" 我们在和 AI、算力中心抢资源，他们投资上千亿美元，我们抢不过。" 小米集团董事长雷军则在直播中表示：" 现在内存涨价是按季度在涨的，上个季度涨了 40％至 50%，据说一季度还要继续涨，按照这个趋势，今年仅车的内存就要涨几千元。"
伴随 DRAM 价格的暴涨，车企的成本压力愈发明显。以一辆中等智能水平的电动汽车测算，这类车型普遍需要 5～6 颗 DRAM 芯片，成本约 700 元，但按照目前 DRAM 的价格，这一单项成本已经提升了近 3 倍，达约 2000 元。
汇丰发布的研报显示，近期金属及存储芯片等上游原材料价格急升，预料将在短期内为汽车厂商带来显著成本压力，由于电动车的原材料使用密度更高，生产商面临阻力将更大，存储芯片涨价或带来 1000 至 3000 元的成本上涨，直接对电动车的成本结构造成打击。
目前，仅有少部分车企（大众汽车、比亚迪等）通过与存储芯片制造商签订长期合作协议或体量优势，拿到了优先供应权，但是目前存储芯片的涨价仍无法避免。
在终端，汽车成本的上涨是否会带来价格上涨，是消费者最关心的事情。李斌曾委婉提醒，内存涨价给汽车行业带来很大成本压力，建议大家早些购车。汇丰认为，在消费降级趋势及第一季传统淡季下，车企较难将成本转嫁给对价格敏感度较高的消费者，企业将要通过垂直整合及技术升级来吸收额外成本，亦可能要依靠营运手段，包括与供应商谈判更大幅度的年度降价等。
从数据来看，乘用车价格已经出现一定程度的上涨。中国汽车流通协会乘联分会秘书长崔东树给出的数据显示，2026 年 1 月乘用车均价 18.6 万元，均价提升 1.5 万元。前期常规燃油车价格持续上升，带来燃油车均价提升。而新能源车的均价在 2026 年 1 月达到 19.5 万元，较 2025 年 12 月的均价 17.9 万元，出现明显上升。
乘联分会表示，世界 AI 推动电力储能的需求暴增、以铜为代表的有色金属价格暴涨，车企成本压力大。随着新能源车销量连续两年多的暴增，碳酸锂等资源价格暴涨带来上下游博弈加剧。预计春节假期后，新能源车整车企业的降价促销能力下降，价格弹性偏弱导致消费者心态趋于谨慎，短期内或抑制购车需求的正常释放。价格反内卷是长期利好，有助于改善购车观望情绪，引导产业消费健康发展。
但值得一提的是，2026 年，汽车 " 以旧换新 " 政策仍在延续，将持续拉动汽车消费力。中国银河证券发布研报称，2026 年汽车以旧换新政策落地，定比例补贴利好 15～20 万元价格段，预计对中高端市场有促进作用。
( 本文来自第一财经 )
